ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಕಾರ್ಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್‌ನಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಕಾರ್ಯ ಚಕ್ರವು ಸೇವನೆ, ಸಂಕೋಚನ, ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸದ ನಾಲ್ಕು ಹೊಡೆತಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಡೀಸೆಲ್, ಅದರ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್‌ಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಆವಿಯಾಗುವುದು ಸುಲಭವಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅದರ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತ ದಹನ ತಾಪಮಾನವು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್‌ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ದಹನಕಾರಿ ಮಿಶ್ರಣದ ರಚನೆ ಮತ್ತು ದಹನ ವಿಧಾನವು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ಮುಂಗಡ ಕೋನವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದಾಗ, ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಗಾಳಿಯ ಉಷ್ಣತೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಇಂಧನವನ್ನು ಇಂಜೆಕ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮಿಶ್ರಣ ರಚನೆಯ ಸ್ಥಿತಿ ಕಳಪೆಯಾಗಿರುತ್ತದೆ, ದಹನದ ಮೊದಲು ತೈಲ ಸಂಗ್ರಹವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಒರಟಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು, ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ವೇಗದ ಅಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾರಂಭದ ತೊಂದರೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ; ಒಂದು ಗಂಟೆಯಲ್ಲಿ, ದಹನದ ನಂತರ ಇಂಧನವು ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ದಹನದ ಗರಿಷ್ಠ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ದಹನವು ಅಪೂರ್ಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸವು ಕಪ್ಪು ಹೊಗೆಯನ್ನು ಹೊರಸೂಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕತೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಸೂಕ್ತ ಇಂಧನ ಮುಂಗಡ ಕೋನವು ಸ್ಥಿರವಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಡ್ (ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ) ಮತ್ತು ವೇಗದ ಬದಲಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ಅಂದರೆ ವೇಗದ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕು. ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ, ತೈಲ ಪೂರೈಕೆ ಮುಂಗಡ ಕೋನವು ತೈಲ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮುಂಗಡ ಕೋನಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ತೈಲ ಪೂರೈಕೆ ಮುಂಗಡ ಕೋನವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಮತ್ತು ಓದಲು ಸುಲಭವಾದ ಕಾರಣ, ಇದನ್ನು ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರಾಡ್ ಜರ್ನಲ್‌ನ ಮಧ್ಯದ ರೇಖೆ ಮತ್ತು ಲಂಬ ರೇಖೆಯ ನಡುವಿನ ಕೋನವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದರೆ, ಅಂದರೆ, ತೈಲ ಪೂರೈಕೆ ಮುಂಗಡ ಕೋನವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದರೆ, ಪಿಸ್ಟನ್ ಟಿಡಿಸಿಯಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇಂಧನವು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಉರಿಯುತ್ತದೆ, ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಇಳಿಮುಖವಾಗಿ ಟಿಡಿಸಿಯನ್ನು ತಲುಪುವುದಿಲ್ಲ, ಆಗ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯೂ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಒಳಗೆ ಬಡಿದುಕೊಳ್ಳುವ ಶಬ್ದ ಕೇಳಿಸುತ್ತದೆ.
ಹೆಚ್ಚಿನವುಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳುಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯಿಸಿದ ವೇಗ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಮೂಲಕ ಪೂರ್ಣ ಲೋಡ್ ಸ್ಥಿತಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮುಂಗಡ ಕೋನವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿ. ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್, ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ ಕೋನವನ್ನು ಇದರ ಪ್ರಕಾರ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಕೆಲಸದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಬದಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ, ಯಾವಾಗಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಇತರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿದೆ, ಈ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ ಆಂಗಲ್ ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿಲ್ಲ. ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ದೊಡ್ಡ ವೇಗದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ, ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮುಂಗಡ ಕೋನವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳಲು ವೇಗದ ಬದಲಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಇದರ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನೇರ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ಮುಂಗಡ ಆಂಗಲ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ನಿಯಂತ್ರಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಆಗಸ್ಟ್-21-2024