ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಕೆಲಸದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್‌ನಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಕೆಲಸದ ಚಕ್ರವು ಸೇವನೆ, ಸಂಕೋಚನ, ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸದ ನಾಲ್ಕು ಹೊಡೆತಗಳನ್ನು ಸಹ ಅನುಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸಿದ ಕಾರಣಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಡೀಸೆಲ್, ಅದರ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್‌ಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಆವಿಯಾಗುವುದು ಸುಲಭವಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅದರ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತ ದಹನ ತಾಪಮಾನವು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್‌ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ದಹನಕಾರಿ ಮಿಶ್ರಣದ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಇಗ್ನಿಷನ್ ಮೋಡ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ಮುಂಗಡ ಕೋನವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದಾಗ, ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಗಾಳಿಯ ಉಷ್ಣತೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಇಂಧನವನ್ನು ಚುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮಿಶ್ರಣ ರಚನೆಯ ಸ್ಥಿತಿ ಕಳಪೆಯಾಗಿದೆ, ದಹನಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ತೈಲ ಸಂಗ್ರಹವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚು, ಇದು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಒರಟಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ನಿಷ್ಫಲ ವೇಗ ಅಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾರಂಭದ ತೊಂದರೆ; ಗಂಟೆಯಲ್ಲಿ, ದಹನದ ನಂತರ ಇಂಧನವು ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಗರಿಷ್ಠ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ದಹನದ ಒತ್ತಡ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ದಹನವು ಅಪೂರ್ಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸವು ಕಪ್ಪು ಹೊಗೆಯನ್ನು ಹೊರಸೂಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅತಿಯಾದ ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕತೆ. ಸೂಕ್ತವಾದ ಇಂಧನ ಮುಂಗಡ ಕೋನವು ಸ್ಥಿರವಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಡ್ (ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ) ಮತ್ತು ವೇಗದ ಬದಲಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕು, ಅಂದರೆ ವೇಗದ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ. ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ, ತೈಲ ಸರಬರಾಜು ಮುಂಗಡ ಕೋನವು ತೈಲ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮುಂಗಡ ಕೋನಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ತೈಲ ಪೂರೈಕೆ ಮುಂಗಡ ಕೋನವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಮತ್ತು ಓದಲು ಸುಲಭವಾದ ಕಾರಣ, ಇದನ್ನು ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ರಾಡ್ ಜರ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ಮಧ್ಯದ ರೇಖೆ ಮತ್ತು ಲಂಬ ರೇಖೆಯ ನಡುವಿನ ಕೋನವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದರೆ, ಅಂದರೆ, ತೈಲ ಸರಬರಾಜು ಮುಂಗಡ ಕೋನವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಪಿಸ್ಟನ್ ಟಿಡಿಸಿಯಿಂದ ಮತ್ತಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿದೆ, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇಂಧನವು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಉರಿಯುತ್ತದೆ, ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಟಿಡಿಸಿಯನ್ನು ಕುಸಿತದ ಮೇಲೆ ತಲುಪುವುದಿಲ್ಲ, ನಂತರ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಎಂಜಿನ್ ಪವರ್ ಸಹ ಆಗುತ್ತದೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಒಳಗೆ ಬಡಿದ ಶಬ್ದವಿದೆ.
ಅತ್ಯಂತಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯದ ವೇಗ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಮೂಲಕ ಪೂರ್ಣ ಹೊರೆ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮುಂಗಡ ಕೋನವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿ. ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್, ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮುಂಗಡ ಕೋನವನ್ನು ಇದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಕೆಲಸದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಬದಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ, ಯಾವಾಗಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಇತರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿದೆ, ಈ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮುಂಗಡ ಕೋನವು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಲ್ಲ. ನ ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ದೊಡ್ಡ ವೇಗದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ, ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮುಂಗಡ ಕೋನ ಎಂದು ಆಶಿಸಲಾಗಿದೆಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ವೇಗದ ಬದಲಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಹೊಂದಿಸಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಇದರ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನೇರ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ಮುಂಗಡ ಕೋನ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ನಿಯಂತ್ರಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಆಗಸ್ಟ್ -21-2024