ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್‌ನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮುಂಗಡ ಕೋನವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದರೆ ಏನಾಗುತ್ತದೆ?

ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಕೆಲಸದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್‌ನಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಕೆಲಸದ ಚಕ್ರವು ನಾಲ್ಕು ಸ್ಟ್ರೋಕ್‌ಗಳ ಸೇವನೆ, ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸುವಿಕೆ, ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸಿದ ಕಾರಣಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಡೀಸೆಲ್ ಆಗಿದೆ, ಅದರ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್‌ಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಅದು ಆವಿಯಾಗುವುದು ಸುಲಭವಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅದರ ಸ್ವಾಭಾವಿಕ ದಹನ ತಾಪಮಾನವು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್‌ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ದಹನಕಾರಿ ಮಿಶ್ರಣದ ರಚನೆ ಮತ್ತು ದಹನ ವಿಧಾನವು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

 
ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯ ಮುಂಗಡ ಕೋನವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದರೆ, ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಗಾಳಿಯ ಉಷ್ಣತೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಇಂಧನವನ್ನು ಚುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮಿಶ್ರಣದ ರಚನೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯು ಕಳಪೆಯಾಗಿದೆ, ದಹನದ ಮೊದಲು ತೈಲ ಸಂಗ್ರಹವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಒರಟಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಐಡಲ್ ವೇಗದ ಅಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾರಂಭದ ತೊಂದರೆ; ಗಂಟೆಯಲ್ಲಿ, ದಹನದ ನಂತರ ಇಂಧನವು ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ದಹನದ ಗರಿಷ್ಠ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ದಹನವು ಅಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸವು ಕಪ್ಪು ಹೊಗೆಯನ್ನು ಹೊರಸೂಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅಧಿಕ ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕತೆ. ಸೂಕ್ತವಾದ ಇಂಧನ ಮುಂಗಡ ಕೋನವು ಸ್ಥಿರವಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಡ್ (ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ) ಮತ್ತು ವೇಗದ ಬದಲಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ಅಂದರೆ ವೇಗದ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕು. ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ, ತೈಲ ಪೂರೈಕೆಯ ಮುಂಗಡ ಕೋನವು ತೈಲ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮುಂಗಡ ಕೋನಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ತೈಲ ಪೂರೈಕೆಯ ಮುಂಗಡ ಆಂಗಲ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಮತ್ತು ಓದಲು ಸುಲಭವಾದ ಕಾರಣ, ಇದನ್ನು ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

 
ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಜರ್ನಲ್‌ನ ಮಧ್ಯದ ರೇಖೆ ಮತ್ತು ಲಂಬ ರೇಖೆಯ ನಡುವಿನ ಕೋನವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದರೆ, ಅಂದರೆ, ತೈಲ ಪೂರೈಕೆಯ ಮುಂಗಡ ಕೋನವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದರೆ, ಪಿಸ್ಟನ್ TDC ಯಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇಂಧನವು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಸುಡುತ್ತದೆ, ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಕುಸಿತದ ಮೇಲೆ TDC ಅನ್ನು ತಲುಪುವುದಿಲ್ಲ, ನಂತರ ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿನ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಒಳಗೆ ಬಡಿಯುವ ಶಬ್ದವಿದೆ.

 
ಹೆಚ್ಚಿನವುಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳುಪರೀಕ್ಷೆಯ ಮೂಲಕ ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯದ ವೇಗ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ಲೋಡ್ ಸ್ಥಿತಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮುಂಗಡ ಕೋನವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿ. ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್, ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮುಂಗಡ ಕೋನವನ್ನು ಇದರ ಪ್ರಕಾರ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಕೆಲಸದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬದಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ, ಯಾವಾಗಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಇತರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿದೆ, ಈ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮುಂಗಡ ಕೋನವು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿಲ್ಲ. ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ದೊಡ್ಡ ವೇಗದ ಶ್ರೇಣಿಯೊಂದಿಗೆ, ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮುಂಗಡ ಕೋನವನ್ನು ಆಶಿಸಲಾಗಿದೆಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ವೇಗದ ಬದಲಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಇದರ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನೇರ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ಮುಂಗಡ ಆಂಗಲ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ನಿಯಂತ್ರಕ ಅಳವಡಿಸಿರಲಾಗುತ್ತದೆ.