ಜನರೇಟರ್ ಸೆಟ್ ತಯಾರಕರು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್‌ನ ಹಲವಾರು ಅಂಶಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.

ಜನರೇಟರ್ ಸೆಟ್ತಯಾರಕರು ನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ ಗಮನ ಕೊಡಬೇಕಾದ ಕೆಲವು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳಿವೆಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್, ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಸಂಕ್ಷೇಪಿಸಲಾಗಿದೆ:

1. ಒಂದು ವೇಳೆಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ನೀರಿನ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದಿಂದಾಗಿ ನೀರಿನ ಸೋರಿಕೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಬಿರುಕುಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ಕವಾಟದ ಸೀಟ್ ರಿಂಗ್, ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ತಾಮ್ರದ ತೋಳಿನ ರಬ್ಬರ್ ರಿಂಗ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಕರಗುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಬಿರುಕು ಬಿಟ್ಟ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಬೇಕು.

2. ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ತಾಮ್ರದ ತೋಳು ಮತ್ತು ರಬ್ಬರ್ ಉಂಗುರವು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಬಹುದು, ಎಣ್ಣೆ ಪ್ಯಾನ್ ಅಥವಾ ಪಿಸ್ಟನ್ ನೀರಿನ ವಿದ್ಯಮಾನದ ಮೇಲ್ಭಾಗಕ್ಕಾಗಿ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ತಲೆಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಿರುಕುಗಳಿಗಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು, ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ತಾಮ್ರದ ತೋಳು ಮತ್ತು ರಬ್ಬರ್ ಉಂಗುರವು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿದೆ.

3. ಒಂದು ವೇಳೆಎಂಜಿನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಮೊದಲು ತೈಲ ಸೋರಿಕೆ ಗಂಭೀರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದರೆ, ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ನೆಲಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಬೇಕು. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್‌ನ ಗರಿಷ್ಠ ಗ್ರೈಂಡಿಂಗ್ ಪ್ರಮಾಣ 1 ಮಿಮೀ, ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.ರುಬ್ಬುವ ಪ್ರಮಾಣಪ್ರತಿ ಬಾರಿಯೂ 0.10mm ಗೆ. N ಸರಣಿಯ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್‌ನ ಕನಿಷ್ಠ ದಪ್ಪ 110.24mm, ಮತ್ತು K ಸರಣಿಯ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್‌ನ ಕನಿಷ್ಠ ದಪ್ಪ 119.76mm.

4. ಘಟಕದ ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಜನರೇಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್‌ನ ನೀರಿನ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಸಮಗ್ರವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು. ನೀರಿನ ಪ್ಲಗ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿದ್ದರೆ, ಇಡೀ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್‌ನ ನೀರಿನ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಕೆಲಸದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್, ಅನುಚಿತ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಬಳಕೆ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಬಿರುಕು ಬಿಡುವುದು ಸುಲಭ, ಕಳಪೆ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಅಥವಾ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಹಾನಿಯಿಂದಾಗಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್ ಆರಂಭಿಕ ಸವೆತ ಮತ್ತು ಎಳೆಯುವ ಸಿಲಿಂಡರ್ ವಿದ್ಯಮಾನದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸವೆತವು ಹೆಚ್ಚಿದ ತೈಲ ಬಳಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ (ಸಾಮಾನ್ಯ ತೈಲ ಬಳಕೆ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯ 0.5% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿರಬಾರದು) ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ಹೊಗೆಯನ್ನು ಹೊರಹಾಕುತ್ತದೆ. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಬಿರುಕುಗಳ ದುರಸ್ತಿಯು ಛಿದ್ರತೆಯ ಮಟ್ಟ, ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಭಾಗ ಮತ್ತು ಅದರ ಸ್ವಂತ ದುರಸ್ತಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿರಬೇಕು.