ಜನರೇಟರ್ ಸೆಟ್ ತಯಾರಕರು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ನ ಹಲವಾರು ಅಂಶಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುತ್ತಾರೆ

ಜನರೇಟರ್ ಸೆಟ್ನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ ತಯಾರಕರು ಗಮನ ಹರಿಸಲು ಕೆಲವು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್, ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಸಂಕ್ಷೇಪಿಸಲಾಗಿದೆ:

1. ಒಂದು ವೇಳೆಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ನೀರಿನ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಷ್ಣತೆಯಿಂದಾಗಿ ನೀರಿನ ಸೋರಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಬಿರುಕುಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದುಸಿಲಿಂಡರ್ ತಲೆವಾಲ್ವ್ ಸೀಟ್ ರಿಂಗ್, ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಕಾಪರ್ ಸ್ಲೀವ್ ರಬ್ಬರ್ ರಿಂಗ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಕರಗುತ್ತದೆ, ಬಿರುಕುಗೊಂಡ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಬೇಕು.

2. ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ತಾಮ್ರದ ತೋಳು ಮತ್ತು ರಬ್ಬರ್ ರಿಂಗ್ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಬಹುದು, ತೈಲ ಪ್ಯಾನ್ ಅಥವಾ ಪಿಸ್ಟನ್ ನೀರಿನ ವಿದ್ಯಮಾನದ ಮೇಲ್ಭಾಗಕ್ಕೆ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ತಲೆಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಿರುಕುಗಳು, ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ತಾಮ್ರದ ತೋಳು ಮತ್ತು ರಬ್ಬರ್ ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು. ಹಾನಿಯಾಗಿದೆ.

3. ಒಂದು ವೇಳೆಎಂಜಿನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಮೊದಲು ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯು ಗಂಭೀರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ, ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ನೆಲಸಮ ಮಾಡಬೇಕು. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ನ ಗರಿಷ್ಟ ಗ್ರೈಂಡಿಂಗ್ ಪ್ರಮಾಣವು 1 ಮಿಮೀ, ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸಲು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆರುಬ್ಬುವ ಮೊತ್ತಪ್ರತಿ ಬಾರಿ 0.10mm ಗೆ. N ಸರಣಿಯ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್‌ನ ಕನಿಷ್ಠ ದಪ್ಪವು 110.24mm ಆಗಿದೆ ಮತ್ತು K ಸರಣಿಯ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್‌ನ ಕನಿಷ್ಠ ದಪ್ಪವು 119.76mm ಆಗಿದೆ.

4. ಘಟಕದ ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಜನರೇಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ನ ನೀರಿನ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಸಮಗ್ರವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು. ನೀರಿನ ಪ್ಲಗ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದರೆ, ಇಡೀ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ನ ನೀರಿನ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಕಾರ್ಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್, ಅಸಮರ್ಪಕ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಬಳಕೆ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಬಿರುಕು ಬಿಡುವುದು ಸುಲಭ, ಕಳಪೆ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಅಥವಾ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಹಾನಿಯಿಂದಾಗಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್ ಆರಂಭಿಕ ಉಡುಗೆ ಮತ್ತು ಪುಲ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ವಿದ್ಯಮಾನದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಉಡುಗೆ ಹೆಚ್ಚಿದ ತೈಲ ಬಳಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ (ಸಾಮಾನ್ಯ ತೈಲ ಬಳಕೆಯು ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯ 0.5% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿರಬಾರದು) ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ಹೊಗೆಯನ್ನು ಹೊರಹಾಕುತ್ತದೆ. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಬಿರುಕುಗಳ ದುರಸ್ತಿ ಛಿದ್ರತೆಯ ಮಟ್ಟ, ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಭಾಗ ಮತ್ತು ಅದರ ಸ್ವಂತ ದುರಸ್ತಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿರಬೇಕು.